Kalifornia jako pierwszy stan USA wprowadza normy efektywności dla opon zamiennych

Kalifornia stała się pierwszym stanem w USA, który wprowadza obowiązkowe normy efektywności energetycznej dla opon zamiennych. Decyzja Kalifornijskiej Komisji Energetycznej (CEC) z połowy sierpnia 2026 roku nakazuje, aby opony sprzedawane jako zamienniki były średnio równie wydajne, jak te montowane fabrycznie w nowych pojazdach. Ma to bezpośredni wpływ na koszty eksploatacji samochodów – zarówno spalinowych, jak i elektrycznych.

Przepisy są wynikiem ustawy stanowej z 2003 roku, której wdrażanie wstrzymywano, czekając na regulacje federalne. Ponieważ rząd USA nie wprowadził podobnych norm, Kalifornia – czwarta gospodarka świata – postanowiła działać samodzielnie.

Harmonogram wdrażania: dwie fazy, dwa etapy

Nowe regulacje wejdą w życie w dwóch etapach. Pierwsza faza rozpocznie się w 2029 roku. Wtedy opony zamienne będą musiały spełniać normy odpowiadające średniej efektywności opon stosowanych w nowych autach. Druga, ostrzejsza faza, planowana jest na rok 2033.

CEC szacuje, że koszt wzrostu ceny opony w pierwszej fazie wyniesie około 1,50 dolara za sztukę, a w drugiej – 6,50 dolara. Dla porównania, typowy samochód spalinowy na energooszczędnych oponach ma zaoszczędzić 179 dolarów na paliwie przez cały okres ich użytkowania, czyli około siedmiokrotność dodatkowego kosztu. Przy obecnych wysokich cenach benzyny, związanych z konfliktem USA-Izrael z Iranem, oszczędności mogą być nawet o 25% wyższe, jak podaje komisja.

Korzyści ekonomiczne i ekologiczne według regulatora

Komisja Energetyczna Kalifornii podaje, że nowe przepisy przyniosą kierowcom w stanie oszczędności rzędu blisko 1 miliarda dolarów rocznie na kosztach paliwa i energii elektrycznej. Dodatkowo, redukcja emisji dwutlenku węgla ma wynieść 2 miliony ton metrycznych rocznie, co odpowiada wycofaniu z dróg około 400 tysięcy samochodów spalinowych.

Bill Magavern, dyrektor ds. polityki w organizacji Coalition for Clean Air, popierającej regulacje, powiedział: „Kierowcy w Kalifornii chcą oszczędzać pieniądze i redukować szkodliwe emisje, więc myślę, że będą zadowoleni z wyższej jakości opon na rynku”. Dodał, że przepisy są tym bardziej istotne, że nie wymagają zgody federalnej, co ma znaczenie w obliczu ataków administracji Trumpa na kalifornijskie normy ekologiczne.

Branża podzielona: Michelin za, Goodyear i dealerzy przeciw

Producenci opon nie są zgodni co do nowych przepisów. Michelin, jeden z największych producentów, poparł regulacje, uznając je za zgodne z własną strategią zmniejszania wpływu opon na środowisko. W oświadczeniu firma stwierdziła, że cele efektywnościowe są „technicznie wykonalne”.

Sprzeciw wyraziły natomiast inne firmy, w tym Goodyear, Yokohama oraz Kalifornijskie Stowarzyszenie Dealerów Opon. W kwietniowym liście do CEC, cytowanym przez San Diego Union Tribune, oszacowały one wzrost ceny opony na 6–10 dolarów i zakwestionowały argumenty stanu, że oszczędności paliwa przewyższą te koszty. Największe obawy budzi druga faza regulacji, która według branży może podnieść ceny zestawów opon o „setki dolarów więcej niż podstawowe alternatywy”.

Tracey Norberg z Amerykańskiego Stowarzyszenia Producentów Opon (USTMA) stwierdziła w rozmowie z New York Times, że regulacja nie jest „gotowa na najwyższy czas”, wskazując na trudności w egzekwowaniu przepisów i ryzyko napływu tańszych, niespełniających norm opon z zagranicy.

Konserwatywna krytyka i kontekst polityczny

Nowe przepisy szybko spotkały się z krytyką w prawicowych mediach. Konserwatywny portal California Post nazwał je „masową nadmierną ingerencją”, cytując kierowców i właścicieli firm obawiających się wyższych cen. Regulacje skrytykował także Spencer Pratt, były republikanin i gwiazdor reality show, który ubiegał się o fotel burmistrza Los Angeles.

Decyzja CEC zapadła w czasie, gdy administracja Trumpa blokuje inne kalifornijskie inicjatywy ekologiczne, w tym zakaz sprzedaży nowych samochodów spalinowych od 2035 roku oraz pozwy przeciwko miastom w sprawie ograniczeń paliw kopalnych.

Co pozostaje niejasne

Nie wiadomo, ile stanów pójdzie w ślady Kalifornii. Magavern z Coalition for Clean Air sugeruje, że inne stany są zainteresowane podobnymi przepisami, ale czekają na efekt regulacji w Kalifornii. Otwartą kwestią pozostaje także skuteczność egzekwowania norm, zwłaszcza wobec importowanych opon, które mogą nie spełniać nowych wymogów.

Najważniejsze fakty w pigułce

Źródło: The Guardian, https://www.theguardian.com/us-news/2026/aug/19/california-replacement-tires